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Mythos 1: Ein Verbrauch von 2 Liter/100 km ist doch unrealistisch.Das ist pauschal nicht richtig. Tatsächlich kann der Sprit-Verbrauch sogar bei Null liegen, wenn man nur elektrisch fährt. Oder je nach Modell bei über 9 Litern, wenn man gar nicht an die Steckdose geht. In der Realität werden Verbrenner und Elektroantrieb aber kombiniert. Ein sehr geringer Kraftstoffverbrauch von zwei oder weniger Litern ist dann möglich, wenn der Plug-in-Hybrid immer aufgeladen wird. Es kommt also letztlich ganz auf Ihr Fahrverhalten an, wie viel Sprit oder Strom nötig ist. Wer mit dem Plug-in-Hybrid vor allem Langstrecke fährt, wird auch mehr Kraftstoff verbrauchen. 

Mythos 2: Plug-in-Hybride sind gar nicht so umweltfreundlich Tatsächlich kann der CO2-Ausstoß je nach Fahrverhalten und Motor sogar über dem eines reinen Verbrennungsmotors liegen. Auch der ADAC-Ecotest kam jüngst zu dem Ergebnis, dass nur wenige Modelle wie der Hyundai IONIQ oder der Volvo V60 T6 sparsam und schadstoffarm sind und vor allem große und schwere SUVs keine Ökomobile seien. Doch hier muss man dennoch klar sagen: Der Verbraucher hat es in der Hand, sich einen kleinen und wirklich umweltfreundlichen Plug-in-Hybrid zu suchen – und er kann auch sein Fahrverhalten trainieren. Je höher der Anteil der rein elektrisch gefahrenen Strecken ist, desto positiver ist in der Regel die CO2-Bilanz. Nur: Viele Fahrer sind hier bislang schlicht faul und tanken lieber Sprit. 

Mythos 3: Mit der Elektro-Reichweite komme ich doch nirgends hinNatürlich werden Sie mit der E-Reichweite eines Plug-in-Hybrids nicht ohne Aufladen von München nach Berlin kommen. Aber die Akkus sind in den letzten Jahren schon deutlich besser geworden, so dass die Batterie im Schnitt nach etwa 50 bis 60 Kilometern leer ist und dann der Verbrenner einspringen muss. Wer jetzt meckert, das sei nicht viel, der sollte eins bedenken: Die Reichweite von Plug-in-Hybriden ist im Stadtverkehr und für die täglichen Kurzstrecken zur Arbeit (und mehr fahren die meisten von uns nicht) ideal. 

Mythos 4: Ist die Batterie leer, wird der Plug-in-Hybrid zum SchluckspechtStimmt so nicht. Plug-in-Hybride sind oft schwerer als vergleichbare Verbrenner – und verbrauchen trotzdem in vielen Fällen weniger. Dem Akku ist es beim Teilzeitstromer nämlich selbst im leeren Zustand noch möglich, Bremsenergie (z.B. beim Bergabfahren) zu speichern.  Diese Energie kann er effektiv nutzen (z.B. beim Beschleunigen). 

Mythos 5: Teilzeitstromer bekommen kein E-KennzeichenDas stimmt nur teilweise. Um das begehrte E-Kennzeichen zu bekommen, mit dem man unter anderem Privilegien bei der Kfz-Steuer und beim kostenlosen Parken in vielen Städten genießt, müssen nur bestimmte Werte erreicht werden. Auch ein Plug-in-Hybrid bekommt das E-Kennzeichen, wenn er mindestens 40 Kilometer rein elektrisch zurücklegen kann oder maximal 50 Gramm CO2 pro Kilometer ausstößt. Doch Achtung: Ab 2022 erhöht sich die  erforderliche Mindestreichweite auf 60, ab 2025 auf 80 Kilometer

Mythos 6: Fürs Aufladen brauche ich dann ja eine E-Auto-WallboxEben nicht. Der Plug-in-Hybrid hat einen viel kleineren Akku als ein reines Elektroauto. Deshalb reicht fürs Aufladen meist eine ganz normale Steckdose.  Nach etwa vier Stunden bekommt sie den Akku voll. Und noch etwas: Da die großen Akkus bei der Produktion sehr viel mehr CO2 verursachen, hat der kleine Akku des Teilzeitstromers demnach übrigens viel schneller eine positive Klimabilanz erreicht als der eines E-Autos.